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自2020年1月1日起，國際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效。根據此項新規(guī)，全球船舶將禁止使用含硫量超過0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標準3.5%的基礎上實現(xiàn)驟降。事實上，自IMO公布這一新規(guī)至今已三年有余，市場準備好了嗎？
港口、煉化企業(yè)積極儲備
路透社報道稱，當前全球多個石油生產企業(yè)均已陸續(xù)公布低硫燃料油或超低硫原料油生產計劃，預期大量低硫燃料油將在今年上半年投入市場。
截至目前，英國石油、殼牌、雪佛龍等石油巨頭均已開始生產低硫燃料油。2019年9月，殼牌已開始裝卸第一批低硫燃料油。雪佛龍方面則表示，該公司超低硫燃料油以及船用燃料油供應預計將在今明兩年實現(xiàn)翻倍。
在2019年年底，多國主要煉化企業(yè)也表示進行了相關燃料油儲備。維多集團(Vitol)宣布稱，該公司計劃在馬來西亞建設一座產能達到3萬桶/日原油蒸餾設備，從2020年5月開始將能夠開始供應低硫燃料油。印尼國家石油公司(Pertamina)、新加坡煉化公司(SRC)、印度石油公司等表示將盡快開始供應低硫燃料油。
在東北亞地區(qū)，韓國SK集團也宣布將擴大低硫燃料的產量，并開始測試將生物柴油與汽油燃料進行混合，進而得到符合規(guī)定的低硫燃料。2019年10月，SK集團下屬企業(yè)也開始測試一個新的原油處理設備，預計在2020年3月-4月投產，屆時將實現(xiàn)4萬桶/日的低硫燃料油產量。同時，日本石油公司Idemitsu Kosan Co也宣布增加低硫燃料油產量，韓國現(xiàn)代石油(Hyundai Oilbank)也表示將從今年開始售賣低硫燃料油。
同時，新加坡、阿聯(lián)酋Fujairah、荷蘭鹿特丹等全球主要石油貿易港口方面均已表示將保障符合規(guī)定的燃料油供應。
2019年11月新加坡政府官方統(tǒng)計的數(shù)據顯示，新加坡低硫航運燃料需求達到了歷史新高，為207.6萬噸，同比上漲近100%。Uniper公司將在Fujairah港口運營兩座原油蒸餾裝置，超低硫燃料油年產能預計將達到360萬噸。
短期內難以全面合規(guī)
據了解，低硫燃料油含硫量約為0.5%-1.0%，而超低硫燃料油硫含量則不高于0.5%，缺乏生產超低硫燃料油工藝的煉化企業(yè)大多計劃生產低硫燃料油，并與其他燃料混合以降低硫含量。投資機構高盛此前發(fā)布預測指出，一直以來全球航運業(yè)使用的船用燃料含硫量較高，該行業(yè)導致的二氧化硫排放占全球總排放的50%左右，然而船運石油貿易僅占全球石油貿易的5%-7%。在“超額”排放的情況下，為降低對全球氣候影響，航運業(yè)理應使用更加清潔的燃料油。為此，自2016年IMO宣布這一航運燃油新規(guī)以來，截至目前，全球已有超過170個國家簽署了這一規(guī)定。
路透社數(shù)據顯示，全球航運業(yè)每天消耗約400萬桶船用燃料，這一規(guī)則的改變可能將影響到全球超過5萬艘商船。面對這一新規(guī)，船東或選擇使用高硫航油并使用二氧化硫洗滌器清除尾氣，或使用混合低硫燃油或LNG等低硫替代燃料。如若違反，船運方可能需要支付高額罰款，在部分區(qū)域船舶甚至面臨扣押。如此快速地進行“改革”，多家市場分析機構認為，短期內全球航運業(yè)可能難以實現(xiàn)全面合規(guī)。
CNBC援引研究機構ClipperData大宗商品主管Matthew Smith的話稱，為了讓船東不失去保險，全球主要航運公司以及相關港口都不希望違反這一禁令，從目前情況來看，2020年開始實施后這一新規(guī)的合規(guī)率約能達到90%左右。
“人們已經明確了解二氧化硫為氣候變化帶來的負面影響，各大航線應該都不會冒違反這一禁令的風險，對任何人來說打破這一禁令都將是有害的?！迸餐患掖\數(shù)據分析師表示，“但要實行這一新規(guī)，整個行業(yè)的成本都出現(xiàn)了大幅上漲，目前仍沒有人知道要如何全面執(zhí)行下去?！比蜃畲蟮膬杉壹b箱航運公司馬士基航運公司和地中海航運公司都曾表示，遵守這一禁令將至少增加20億美元的額外成本。
或推高全球油價
聯(lián)合國數(shù)據顯示，全球超過90%的大宗商品交易都是由海運完成，受這一禁令影響，全球輕質低硫原油需求“非常大”。分析認為，航運柴油以及天然氣等替代燃料油的需求可能有所上漲，而從全球范圍來看，此次禁令的實施可能將推高部分替代燃料油的價格。
油價網撰文稱，擁有生產低硫燃料油以及超低硫燃料油全套技術儲備的北美地區(qū)、北海地區(qū)可能在這一新市場需求中獲利，而以生產重質原油為主的俄羅斯、加拿大及阿聯(lián)酋等產油國來說可能會失去部分利潤。2019年，美國主要煉油廠已對原油處理設備進行了停工改造，大多數(shù)美國墨西哥灣區(qū)煉油廠商已擴大重質原油煉化產能，經過加工后以用于達到IMO標準。路透社報道稱，2019年11月，美國運抵歐洲的原油總量已創(chuàng)下當年記錄，而從去年10月起，出口自沙特等中東國家的重質高硫原油需求已呈現(xiàn)下降趨勢。
同時，高盛預測認為，如果要完全遵守這一新規(guī)，2020年全球煉油業(yè)成本預計將增長2000億美元。對全球煉油業(yè)來說，這一成本的上漲可能會影響到其他燃料的價格，“限硫令”在一定程度上可能間接推高包括汽油等常用燃油價格。
《金融時報》援引能源咨詢機構分析師Robert Campbell的話稱：“由于現(xiàn)在快速進入這一轉變期，全球油市的不確定性已經達到了頂峰?！?/p>
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