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全球交通體系正發(fā)生三大變革：一是動(dòng)力變革，由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向以電力、氫能、混合動(dòng)力等為主的新能源車；二是服務(wù)變革，交通不僅在于滿足出行需求，還將提供娛樂休閑等其他多樣化服務(wù)；三是組織變革，未來車輛不再是獨(dú)立個(gè)體，車與車、車與人、車與路之間將實(shí)現(xiàn)協(xié)同。在此背景下，汽車行業(yè)正呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化特征。
新能源車是未來交通體系的重要組成。新能源汽車與信息數(shù)據(jù)融合性強(qiáng)、低碳綠色等特點(diǎn)，正推動(dòng)交通、能源和信息深度交融，未來將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。此外，新能源汽車在減少污染物與溫室氣體排放、降低石油對(duì)外依存度方面優(yōu)勢(shì)明顯，也是我國汽車行業(yè)發(fā)展的政策取向。其中，電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，適用于短途乘用車；氫能汽車具有加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高等優(yōu)勢(shì)，適合長(zhǎng)距離、重型貨物的運(yùn)輸體系。
我國電動(dòng)汽車已初具規(guī)模，供需兩端正同時(shí)發(fā)力助推其快速發(fā)展。2018年，我國電動(dòng)汽車消費(fèi)量約100萬輛，保有量超過300萬輛。中國電動(dòng)汽車的發(fā)展得益于政府、車企及消費(fèi)者之間的良性互促。初期，政府主要通過對(duì)車企及消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼、稅收減免等促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車銷售規(guī)模擴(kuò)大，正逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)與政策并重，并從生產(chǎn)和消費(fèi)兩端共同發(fā)力。生產(chǎn)側(cè)依托雙積分政策，刺激和鼓勵(lì)車企多生產(chǎn)新能源汽車；消費(fèi)側(cè)通過出臺(tái)對(duì)燃油車的限行限購政策，以及在公交出租領(lǐng)域全面推行新能源汽車等措施，擴(kuò)大新能源車的應(yīng)用范圍。截至目前，深圳已基本完成了新能源汽車在公交和出租車領(lǐng)域的替代，太原市出租車已全部換成電動(dòng)車。
8月27日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，提出要釋放汽車消費(fèi)潛力，并特別指出，有條件的地方對(duì)購置新能源汽車給予積極支持?？傮w上，政府政策有利于新能源汽車的發(fā)展。電動(dòng)汽車處于快速發(fā)展階段，保有量將快速增長(zhǎng)，2030年將達(dá)到5000萬輛左右的水平。但電動(dòng)汽車健康發(fā)展仍面臨關(guān)鍵制約，如受制于我國以煤為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車從全生命周期看并不環(huán)保；安全性差，在續(xù)航里程及充電市場(chǎng)方面不具備優(yōu)勢(shì)；基礎(chǔ)配套不完善，包括電池回收、充電樁布局等還有待強(qiáng)化。
我國氫能汽車正處于起步階段，全面發(fā)展仍有待氫能產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)。氫能產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，得到各級(jí)政府的大力支持。2011年以來，已經(jīng)出臺(tái)了一系列支持政策，以期通過政策引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，市場(chǎng)培育時(shí)間較短，總體上仍處于發(fā)展初期。氫能產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展思路為先商用后民用。未來，隨著加氫站點(diǎn)的加快布局，氫能汽車發(fā)展將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2020年保有量將達(dá)到2萬輛，到2030年保有量將達(dá)到300萬輛。但氫能汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的末端，其突破性發(fā)展需要全產(chǎn)業(yè)鏈的順暢協(xié)調(diào)，以及更低的氫能汽車購置成本與加氫成本。
石油銷售企業(yè)在交通大變革時(shí)代大有可為。新能源車快速發(fā)展，對(duì)石油銷售企業(yè)而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要是汽柴油需求逐步放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，成品油銷售利潤率逐步降低。但鑒于我國汽車保有量依舊有2億輛左右的增長(zhǎng)空間，燃油車在2030年前仍占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，石油企業(yè)在汽柴油銷售領(lǐng)域仍有開拓空間。同時(shí)，得益于覆蓋全面的銷售網(wǎng)絡(luò)、配套的便利服務(wù)設(shè)施、素質(zhì)良好的加油站服務(wù)人員和一流的服務(wù)水準(zhǔn)，在交通大變革時(shí)代，石油銷售企業(yè)將大有可為。
今年政府工作報(bào)告已經(jīng)明確支持“充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)，充電和加氫業(yè)務(wù)將獲得更多政策支持，發(fā)展?jié)摿薮?。在充電業(yè)務(wù)方面，當(dāng)前車樁比約為3.3，預(yù)計(jì)2025年仍有600萬樁的發(fā)展空間。按照充電服務(wù)費(fèi)0.5元/千瓦時(shí)測(cè)算，直流充電樁(快充)的利用率達(dá)到7%時(shí)，有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。其中，公交與出租車等專用的充電設(shè)施利用水平較高，有望率先實(shí)現(xiàn)盈利。而中國石油、中國石化、BP、殼牌等國內(nèi)外石油公司均在積極探索布局充電業(yè)務(wù)。在目前燃油車為主的格局下，石油企業(yè)可在具備場(chǎng)地條件和市場(chǎng)需求的現(xiàn)有加油站與其他充電企業(yè)積極開展合作，拓展充電業(yè)務(wù)，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)客戶消費(fèi)習(xí)慣。在加氫業(yè)務(wù)方面，根據(jù)各地政府規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年新增加氫站100座，到2025年達(dá)到400座。當(dāng)前，加氫站建設(shè)補(bǔ)貼幅度較大。以佛山市為例，2018年建成的加氫站補(bǔ)貼達(dá)到500萬元。石油企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注等方面均具備先天優(yōu)勢(shì)，可在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈上占有一席之地，特別是有望在加氫站建設(shè)中起到引領(lǐng)作用。今年4月，中國石油北京銷售與北京海珀?duì)枤淠芸萍加邢薰竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手在北京地區(qū)建設(shè)液氣油氫混建站。今年7月，中國石化在佛山樟坑建成油氫合建站。
在交通大變革時(shí)代，相信石油企業(yè)繼續(xù)秉持為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)多元的產(chǎn)品、更多便利服務(wù)的宗旨，將繼續(xù)引領(lǐng)和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。(作者為中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場(chǎng)研究所主任工程師王利寧)
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