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經(jīng)過近60年來的努力,我國對甲醇汽車的發(fā)展和甲醇燃料的應(yīng)用,已經(jīng)出臺了部分相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外,我國在甲醇生產(chǎn)技術(shù)和裝備以及應(yīng)用技術(shù)等方面,均具有完全的核心自主知識產(chǎn)權(quán)。有“甲醇部長”之稱的何光遠(yuǎn)指出,中國發(fā)展甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用的時機已經(jīng)成熟。
“我國的甲醇汽車起步比電動車還早,現(xiàn)在看來這才是市場最急需的、真正的‘新能源汽車’。”郭孔輝表示,甲醇和氫燃料汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車,都會成為市場的寵兒,應(yīng)該盡量清除其準(zhǔn)入障礙?！霸谄嚹茉捶矫?我們要‘抓甲醇促氫能’、‘醇?xì)浠パa,甲醇當(dāng)先’。”
“我建議將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理,包括納入雙積分管理辦法,以及待遇方面的提升?！痹瓩C械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)表示,畢竟甲醇汽車是清潔的,消耗的燃料可以實現(xiàn)自給自足,也對保障能源安全有可觀的貢獻(xiàn)率。
活動現(xiàn)場
近日,“國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會”正式召開。會上,來自政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)高層,以及國外的業(yè)內(nèi)人士,共同探討了國內(nèi)甲醇汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。其中,有“甲醇部長”之稱的何光遠(yuǎn)指出,“中國發(fā)展甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用的時機已經(jīng)成熟。”
有效緩解能源壓力 發(fā)展甲醇汽車時機成熟
眾所周知,我國的能源資源結(jié)構(gòu)是“缺油、少氣、相對富煤”。數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國的石油進(jìn)口量為4.6億噸,對外依存度超過70%,天然氣對外依存度超過40%。何光遠(yuǎn)認(rèn)為,大量石油和天然氣依靠進(jìn)口,直接導(dǎo)致我國的能源安全難以得到保障,因此探索一條既能保障能源安全,又能實現(xiàn)環(huán)境友好的能源消費原則,既是當(dāng)代人必須回答的問題,也是產(chǎn)業(yè)人必須向社會提交的答卷。
為此,我國開展了大量的多元化能源的基礎(chǔ)研究,甲醇就是其中之一。據(jù)介紹,早在上世紀(jì)70年代,我國就對甲醇燃料開展了在動力燃燒和熱力燃燒領(lǐng)域的應(yīng)用研究。2012年,工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》,正式組織在山西、上海、陜西以及其后的貴州和甘肅共10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。
截至2018年,國內(nèi)試點車輛共有1024輛,總行駛里程達(dá)1.84億公里,采集了涉及甲醇汽車經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性等5億多條的技術(shù)數(shù)據(jù),在技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評估總結(jié)報告充分證明,甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機動車輛上。此外,國內(nèi)甲醇產(chǎn)能也相當(dāng)豐富,2018年產(chǎn)量達(dá)到6639萬噸。
經(jīng)過近60年來的努力,我國甲醇汽車的發(fā)展和甲醇燃料的應(yīng)用,已經(jīng)出臺了部分相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外,我國在甲醇生產(chǎn)技術(shù)和裝備以及應(yīng)用技術(shù)等方面,均具有完全的核心自主知識產(chǎn)權(quán)。何光遠(yuǎn)自信地表示,“甲醇發(fā)展為大規(guī)模替代石油、煤炭清潔利用以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的燃料,已經(jīng)具備了充分的條件,可以有效地緩解國家能源安全的壓力?！?/p>
甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會現(xiàn)場
盡管如此,我國甲醇燃料在實際推廣應(yīng)用中還是存在諸多遺憾和很大困難。據(jù)經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者觀察,與論壇同時舉辦的第四屆“甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會”,參展商僅有40家左右,且整個展廳稍顯冷清。某品牌展臺工作人員告訴記者,可能前期所做的宣傳工作不夠,此次展會的參觀人員確實不多。他同時表示,“現(xiàn)在甲醇汽車的基礎(chǔ)設(shè)施并不健全,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不清晰,法律制度也不夠完善。此外,核心零部件的成本問題還有待解決?！?/p>
對此,何光遠(yuǎn)認(rèn)為,甲醇推廣應(yīng)用不理想,除宣傳引導(dǎo)力度不夠之外,主要原因是政府層面管理制度上,陳舊規(guī)章制度的制約和滯后的響應(yīng),部門協(xié)調(diào)機制仍存在諸多方面的掣肘?！拔以?jīng)呼吁,把補貼電動汽車的1%用來補貼甲醇汽車,這樣一來甲醇汽車發(fā)展要比現(xiàn)在好的多。”
純電汽車難題待解 新能源呈多元化趨勢
近年來,在財政補貼的推動下,國內(nèi)新能源汽車得到長足發(fā)展,然而隨著補貼的退坡,新能源逐漸開始降溫。數(shù)據(jù)顯示,1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，同比分別增長29.2%和27.8%，與以往增速相去甚遠(yuǎn)。中汽協(xié)方面表示,補貼政策退坡后,許多廠家面臨虧損的情況,因此不再積極推出新車,這顯然不利于新能源的發(fā)展。
與此同時,新能源純電動汽車還面臨原材料緊缺與回收難的問題待解。澳大利亞國家工程院院士劉科表示,由于中國電動車的“推波助瀾”,目前國際鋰、鈷、鎳價格飆升。此外,電動汽車很快將迎來報廢高峰期,但回收再利用體系進(jìn)展緩慢,存在嚴(yán)重的環(huán)境風(fēng)險與隱患。
在中國工程院院士郭孔輝看來,由于各地資源條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不盡相同,市場需求和發(fā)展模式也有差異,因此不應(yīng)該“一刀切”地發(fā)展高端純電動汽車,而是應(yīng)該走多元化、多層次的汽車發(fā)展之路。
“我國的甲醇汽車起步比電動車還早,現(xiàn)在看來這才是市場最急需的、真正的‘新能源汽車’。”郭孔輝表示,甲醇和氫燃料汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車,都會成為市場的寵兒,應(yīng)該盡量清除其準(zhǔn)入的障礙。“在汽車能源方面,我們要‘抓甲醇促氫能’、‘醇?xì)浠パa,甲醇當(dāng)先’?！?/p>
工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司一級巡視員李力對此深表贊同,“推動甲醇汽車區(qū)域發(fā)展,不僅有利于發(fā)揮我國煤炭資源優(yōu)勢,促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級,而且有利于實現(xiàn)我國能源多元化,改善能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全,對于改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量,推動汽車工業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義?！保▉碓矗航?jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
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